転職紹介のこんな要素

東京～ニューヨークに至っては、エコ割２往復で１万5000マイルをクリアしますし、ビジネスクラスに乗れば1往復で１万5000マイルに達することができます。特典航空券への道は、けっして遠い道のりではありません。
前述したように、Ａのマイルを貯め、使うためには、まずＡマイレージクラブカード（Ａカード）かクレジット機能付きのＡカードを持たなくてはなりません。その際、「マイルは飛行機に乗ったときについてくるおまけのようなものだから、とりあえずもらっておこう」と考えるか、「徹底的に貯めて、特典航空券と引き換えるのだ」と考えるのとでは結果に大きな差が出ます。
本書は、Ａマイルを効率よく貯めて効果的に使うことを目的にした本ですから、後者の考え方を基本にしています。したがって、まずは、年会費はかかるもののボーナスマイルなどの特典が多く、マイルを貯めやすいクレジット機能付きのＡカードを持つことをおすすめします。
マイルは、予約時にＡマイレージクラブの番号を伝えることで登録され、搭乗時にＡマイレージカードやＡカードを提示することで加算されます。搭乗ゲートにあるスカイレコーダーで登録・加算することもできます。
ただし、欠航を含め、飛行機に搭乗しなかった場合は、マイルを貯めることができません。もし搭乗の前に登録・加算ができなくても、搭乗半券とＡマイレージカードやＡカードがあれば、６ヵ月以内なら事後登録ができます（国際線ではこれに航空券の控えが必要です）。
事後登録は国内線であればインターネット（ＡＳ）からでもできますが、国際線では航空券控え、搭乗半券、ＡマイレージカードやＡカードの番号と名前等を明記したメモを郵送しなくてはなりません。冒頭で説明したように、ＡはＳという航空連合に加盟しています。
したがって、国際線では加盟している他の航空会社および数社の提携先のマイルも貯めることができます。その場合のマイル積算率も、前の項で説明したものとほぼ同じになります。
ただし、航空会社によっては、エコノミークラス包括旅行運賃でマイルを貯めることができない場合があるので、注意しましょう（Ｃ国際航空、Ｂ航空、Ｍ航空、上海航空、Ｓ航空、Ｕ）。また、航空会社によってはマイルが加算されない便の設定があり、加算の対象となるクラスが突然変更になることがあります。

提携航空会社のマイレージプログラムとＡマイレージクラブのマイルを重複して登録することはできません。また、他の航空会社のマイルをＡマイレージクラブのマイルに移行することもできません。
ということは、―社のマイレージプログラムにマイルを集中させることによって、大きく使うことができるのです。たとえば、Ａマイレージクラブに入会してＡのマイルを貯めながら、Ｕ航空に乗ったときに「マイレージープラス」でマイルを貯め、ＲＧ航空に乗ったときに「Ｍ」でマイルを貯めていたのでは、よほど頻繁に乗らなくては、―社のマイレージプログラムに有効なマイルを貯めることができません。
Ａに6000マイル、Ｕに5000マイル、ルフトハンザに4000マイルでは、特典航空券に換えることができないばかりか、Ｅに換えることもできないからです。Ｕ航空もＲＧ航空も、Ａ同様Ｓに加盟しているので、その２社の飛行機に乗ったときも、Ａマイレージクラブにマイルを貯めるべきです。
そうすれば、このケースでは１万5000マイル貯まり、国内線どこでも２区間、あるいは東京～韓国間往復の特典航空券に引き換えることができます。もちろんこの２社に限らず、Ｓ加盟社および提携先数社はすべて同様です。
また、後述しますが、ショッピングやホテル、他のカードのポイントなどをできるだけＡマイレージクラブに集中させると、早くＡマイルが貯まります。世界で初めてマイレージプログラムをスタートさせたのは、Ａ航空です（1981年）。
その後、多くの航空会社が追随し、今ではマイレージプログラムのない航空会社を探す方が難しい状態になりました。アメリカが発祥の地であるように、そもそもマイレージプログラムは広い国土を持つ国の住民に有利なシステムです。
たとえば、サンフランシスコ～ニューヨーク間を往復すれば、5000マイルを獲得することができますが、東京（羽田）～札幌（新千歳）間を往復しても、1000マイル程度しか貯めることができません。これでは、私たち日本人は、何度も海外旅行をするか、仕事などで頻繁に飛行機に乗らないと、なかなかマイルが貯まらないように思ってしまいます。

そうした声に応えるべく、航空会社各社ではボーナスマイルのキャンペーンを行っています。もちろんＡも例外ではありません。
ボーナスマイルは期間限定であり、その都度一律でマイルが加算されるものや、搭乗マイルの10％などというものもあります。自動的にもらえる場合もあれば、登録制であるケースもあります。
また、Ａカード入会時にはもれなく1000～2000マイルが加算されますし、カードの種類によって10～25％の加算があります。実際の搭乗マイルはもちろん、このボーナスマイルをうまく貯めていくことによって、マイルをどんどん増やすことができます。
さらに、搭乗回数が増え、上級会員になれば、ボーナスマイルの加算率がアップします。マイルの積算率は、運賃や航空券の種類によって変わります。
国内線は国際線のようなファーストクラスやビジネスクラスの設定がないので、最も高い積算率は普通運賃の１００％です。普通運賃で東京から那覇まで乗れば、片道９８４マイルが貯まるのです。
１００％マイルが貯まる「普通運賃」のカテゴリーに入るのは、Ａでは一般的な片道普通運賃のほかに、往復運賃、小児運賃、身体障害者割引運賃、経由割引、ルートきっぷ、リピート運賃、スーパーシートプレミアム運賃なども含まれます。この中でおすすめなのは、往復運賃です。

具体的に見てみましょう。東京～那覇間の普通運賃（片道）は３万7500円ですが、往復運賃の片道分は３万3900円です。
その差は3600円。往復では7200円の得になります。
往復運賃は、90日以内に往復しなくてはならないことや、繁忙期には使えないという制限はあるものの、予約の変更は可能なので、単純に往復するなら往復運賃のほうが得することがわかります。さらに、この区間の特割―の運賃は３万3200円です。
往復運賃とくらべると７００円しか違いがありません。特割―の場合のマイル積算率は75％で、東京～那覇間では７３８マイルです。
往復運賃と特割―のマイルの差は２４６マイル。 1マイル＝２円に換算すると、差は４９２円です。
運賃の差である７００円とマイル換算額の差である４９２円と比較すると、運賃の差のほうが２０８円分大きいので、一見、特割―のほうが得に思えます。特割―は予約の変更が一切できないという制約があります。
したがって、予約した内容は一切変更しないという自信がある場合はともかく、そうでないときは往復運賃で予約することをおすすめします。予約の変更ができないものの、搭乗の前日まで予約可能な「特割―」、同じく搭乗の７日前まで予約可能な「特割７」、同じく搭乗の28日前まで予約可能な「旅割」、日本全国片道9000円～１万7000円で購入できる期間限定のバーゲンチケット「超割」、65歳以上が利用可能な「シニア65割引」などがあります。

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